ЭТОТ ДЕНЬ МЫ ПРИБЛИЖАЛИ КАК МОГЛИ!
22 июня 1941 года — одна из самых трагических дат в истории нашей страны. Начался отсчет военного лихолетья, в котором слились воедино трагическое и героическое. Огромный вклад в дело разгрома гитлеровских захватчиков внесли железнодорожники. Наша магистраль была тыловой, поэтому на неё легла большая нагрузка. Учитывая важность и экстренность переброски воинских частей, вооружения и народнохозяйственных грузов, следовало добиться максимальной пропускной способности каждой станции, каждого разъезда и в связи с этим обеспечить четкое взаимодействие всех служб дороги. В короткие сроки пропускная способность дороги была увеличена в 2 — 3 раза. Не последнюю роль здесь играла военизированная охрана.
Совместным приказом НКВД и НКПС СССР от 25 декабря 1941 года существующая стрелковая охрана НКПС была передана в ведение НКВД, так как на войска НКВД возлагались функции по охране «…станционных и линейных железнодорожных сооружений, грузов, денежных касс и сопровождение вагонов с важнейшими грузами». В новых условиях изменились и задачи охраны. Стрелковые подразделения должны были охранять объекты железнодорожного транспорта, а также грузы в парках станций и в пути следования, осуществлять пропускной режим, бороться с незаконным проездом в товарных поездах. Пожарные подразделения проводили пожарно-профилактическую работу на железнодорожном транспорте, обучали добровольные пожарные дружины и ликвидировали пожары. В связи с этим бойцы вооруженно-вахтерских команд (как тогда называли военизированную охрану) взяли под охрану дополнительные объекты: водокачки, депо и мосты. Пожарные подразделения стали работать в две смены.
Однако выполнение поставленных задач было затруднено, так как к осени 1941 года особо острой стала проблема кадров, потому что большинство мужчин ушли на фронт. 11 октября Народный комиссариат путей сообщения издал приказ «О повышении квалификации и подготовке работников массовых профессий железнодорожного транспорта из числа женщин». На хрупкие плечи женщин легла вся тяжесть нелегкого труда в военизированной охране. В дождь, снег и мороз они были на службе, охраняя объекты железнодорожного транспорта и сопровождая народнохозяйственные грузы. Эти, в общем-то, ещё юные девчонки помогали ковать победу над сильным и коварным врагом, и благодаря их самоотверженности военизированная охрана работала без перебоев.
В 1941 году в военизированной охране железной дороги имени В.В. Куйбышева, состоявшей из трех отрядов, трудилось! 174 человека.
Во время сражения под Москвой зимой 1941 года тружениками нашей дороги к линии фронта было доставлено 315 тысяч вагонов с войсками и военными грузами. В «Фонд обороны» был собран 141 миллион рублей, построено 10 бронепоездов, 80 санитарных поездов. Более 14-ти тысяч железнодорожников воевали на фронтах, 23 человека стали Героями Советского Союза (в том числе и начальник отдела военизированной охраны дороги Е.А. Клюшников).
Евгений Александрович Клюшников родился в 1920 году в Самаре. Здесь же в 1938 году окончил среднюю школу и поступил в Оренбургский сельскохозяйственный институт на зоотехнический факультет. По окончании третьего курса института в 1941 году был призван в армию. В октябре 1941 года окончил краткосрочные курсы при Пензенском артиллерийском училище и был направлен на фронт под Москву, где служил командиром взвода конной разведки. В сентябре 1943 года при форсировании Днепра был удостоен звания Героя Советского Союза.
В ноябре 1944 года в боях за город Мишколъц (Венгрия) получил тяжелое ранение. И только 1946 году Е.А. Клюшников приступил к мирной жизни.
В 1949 году он начал трудиться в железнодорожной военизированной охране командиром взвода на станции Черняховск Литовской железной дороги. Затем Е.И. Клюшников назначается начальником штаба военизированной охраны Западной железной дороги. С 1951 по 1956 год он являлся начальником отдела военизированной охраны Оренбургской железной дороги. С 1956 по 1970 год работал начальником отдела военизированной охраны Куйбышевской железной дороги. Ушел из жизни 14 марта 1989 г.
Е.И. Клюшников награжден: медалью Золотая Звезда, орденами Ленина, Отечественной войны I степени, двумя орденами Красной Звезды, и многими медалями, знаком «Почетному железнодорожнику». На здании филиала ФГП ВО ЖДТ России на Куйбышевской железной дороге установлена мемориальная доска Е.В.Клюшникову.
Как уже говорилось выше, в марте 1942 года была ликвидирована Пензенская железная дорога, которая вошла в состав железной дороги им. В.В. Куйбышева. В вооруженно-вахтерской службе дороги появился ещё один — четвертый, отряд.
Особенно напряжение возросло в дни решающих сражений под Сталинградом. В этой связи была проведена уникальная операция по сохранению железнодорожного моста через Волгу в районе Сызрани.
Весной 1942 года, чтобы получить более полную информацию о противнике, в фашистской Германии создается специальный разведывательный центр «Унтернемен Цеппелин». В задачи центра входила диверсионная подготовка агентов для заброски в тыл СССР, в районы от Астрахани до Москвы. Основными объектами для разведки были определены железные дороги, мосты и переправы.
Советская контрразведка знала о планах заброски диверсантов, поэтому готовилась к встрече «гостей» серьезно. Ни при каких условиях нельзя было допустить утечки информации о передвижении войск под Сталинград.
Разработку контрразведывательной операции в Сызрани поручили старшему оперуполномоченному НКГБ Фортунату Козику, направленному в Сызранский горотдел Управления НКВД. После ареста заброшенной группы молодому капитану следовало перевербовать радиста и организовать радиоигру с противником, чтобы наладить канал передачи дезинформации.
С этим заданием чекист справился блестяще. Шифровки составляли в Центре. Учитывали все — обстановку на фронтах, грузопоток через мост, правдоподобность информации о количестве техники и людей. Немцы молчали, проверяя благонадежность источника. И вот через месяц пришел ответ: «Благодарим за работу, продолжайте собирать информацию, усильте наблюдение за мостом».
Вскоре появился проверяющий от «хозяев» — опытный агент Береговой, который учился в одной школе с Васильченко. Отпетый предатель, один из лучших по диверсионной подготовке. На конспиративной квартире Береговой был арестован.
Сведения, полученные от него, во многом прояснили секреты операции «Цеппелин», Но главное, что они втянулись в радиоигру. Итог операции такой. Армада вражеских самолетов была полностью уничтожена еще на подступах к Сызрани.
Как уже говорилось, достойный вклад в дело разгрома гитлеровских захватчиков внесли женщины-стрелки военизированной охраны. Стрелок Пензенского отряда Раиса Петровна Герасимова вспоминает: «26 июля 1944 года я несла службу на станции Пенза IV. Вдруг я заметила, как помощник машиниста отвернул с боевого самолета какую-то деталь и стал её затаскивать в кабину паровоза. После предупредительного выстрела расхититель был мною задержан и сдан в милицию, а деталь возвращена на место. За правильные и четкие действия мне приказом начальника отряда была объявлена благодарность и выдана премия 100 рублей».
Удивительно! Именно в годы войны началась электрификация нашей магистрали. В 1944 году открылось движение электропоездов на участке Куйбышев — Безымянка. Его пуск во многом зависел от четкой работы военизированной охраны, обеспечивающей сохранность железнодорожных сооружений.
Проходят годы, десятилетия, но время только полнее и ярче раскрывает величие подвига нашего народа в этой страшной войне. И бойцы военизированной охраны внесли свою неоценимую лепту в нашу общую Великую Победу.